2008年motogp_2008奥运会摩托车
1.摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？
2.丹麦，多米尼加，苏格兰，08奥运情况
3.大运摩托车质量好吗？
4.想知道 北京奥运会期间对蓝色牌照车辆的限行规定
5.奥运会期间北京警察的摩托车是什么型号的
6.参加过世界GP大赛的中国车队有哪些？
7.远勤山的人物事迹
摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？
历史总是惊人的相似，对于任何行业而言，一旦有人第一个吃螃蟹，便有无数的后来人跟上，步其后尘。虽然结局我们无法预料，但至少可以从中找到某些必然的因果联系。
曾经“风驰天下”的大运摩托
正式加入新能源汽车制造大军
“风驰天下，大运摩托”想必不少人还对这句广告语记忆犹新。作为2008年北京奥运会、残奥会的摩托车独家供应商，大运摩托在我国摩托车界可谓是赫赫有名。
不仅如此，其创始人远勤山的发家史更是被业界当做了一桩非典型性案例。从1987年的“千里走单骑”，经多年发展累积，一步步打造出了自己的摩托车“王国”。
与此同时，大运集团还开始在多领域布局，包含商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等等。如今的大运集团，已经成为了一体式的跨地区、跨行业、多元化发展的一家大型民营企业集团。
远勤山的经历用“传奇”二字来形容亦不为过。然而，正是这家本就有些不“安分”的企业，于近日正式宣告了新的“跨界”领域。
9月19日，随着在山西运城的大运新能源汽车下线仪式的举行，标志着又一家企业正式进军新能源乘用车领域，其新能源车型也已开始正式投产。
从卖摩托车、造摩托车，进而转型造新能源汽车，不得不说，大运的发展轨迹，和我国车市上的另一家企业虽然并不完全一致，但都是两轮转向四轮的代表，那就是力帆。
同样是“两轮”转向“四轮”
力帆式“悲剧”仍历历在目
曾经的“摩托车大王”力帆，涉水乘用车制造时的“野望”几乎人尽皆知，它要挑战合资品牌，造中国人自己的汽车。然而力帆的造车路并没有它在摩托车领域那般顺利，而今甚至已走到了“命悬一线”的地步。
据力帆汽车官方发布的财报显示，今年上半年，力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元。更加夸张的是，整个上半年，力帆传统乘用车销量还未破千，仅为978辆，同比暴跌95.29%。
同时，因资产不足以清偿全部债务，今年8月，力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整，并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。
入局时信心满满，而如今却步履蹒跚。做个不太恰当的比喻，当力帆看到如今的大运，可能满眼都是当年意气风发的自己......
其实，也不能说摩托车转型汽车完全没成功的可能性，毕竟同为摩托车起家的吉利，就摆在眼前。而且吉利汽车所呈现出的，是与力帆截然不同的境遇。
对于新晋入局的大运汽车来说，自己的模板或者说参考对象，究竟是力帆还是吉利，某种程度上来说，可能将成为这个新品牌最终命运的指引。
前途尚未可知
大运汽车何来入局的勇气？
按理说，此时入局新能源汽车领域，并非最好的时机。如果是在造车新势力井喷的前几年，可能还说得过去，毕竟无论是资本热钱的充裕，还是补贴所显现的效力，都是新能源汽车行业能够成为热门的原因。
现如今，新能源汽车补贴退坡所造成的影响直观且明显，造车新势力窗口期关闭，淘汰赛升级。眼看着似乎应该做减法的时候，大运选择入局，其背后必然有其深意。
查阅了大运集团的相关资料，马拉车市发现大运汽车入局新能源汽车制造也并非一拍脑门的突然之举。
在其摩托车做得风生水起之时，大运早已开始在商用车的卡车领域布局。2004年大运正式进军商用车领域，发展至今旗下大运重卡、大运轻卡已在业界占据了一席之地。
目前大运集团旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，其中运城基地以重卡为主，成都基地以轻卡为主，十堰基地以中卡为主。
而在2013年，大运汽车就已经将新能源汽车，作为企业的核心战略着力点，先后完成了纯电动重卡、中卡、轻卡、客车全系列产品布局。
相较于其他的“跨界”玩家而言，大运汽车并非真正意义上的“零基础”，而是已经积累了一部分的经验。只不过，在“四轮”新能源乘用车领域，大运还算是一个新人。
关于大运汽车入局新能源乘用车领域的原因，大运集团掌门人远勤山在媒体采访时透露，一方面是被我国新能源汽车未来广阔的市场前景所吸引；另一方面，则是因为如果只做传统燃油车，则有可能面临因为新能源与传统汽车市场此消彼长所导致的行业压力。
换言之，是时势所需。
而远勤山未曾提及的，是大运集团目前主营业务的压力。
据中汽协数据显示，大运摩托车在2019年的销量为58.91万辆，在我国摩托车生产企业中，排名第十名，同比2018年销量明显下滑。而2020年，大运摩托车的销量已在十名开外。
入局新能源汽车领域
大运商用车的“经验”能否“借鉴”
除了因为时势所需，大运必须转型之外，此时的入局不得不说也跟当地政府有着一定的关系。
众所周知，我国新能源汽车在经历了高速发展后，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大。
新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说，大运新能源汽车将主要投放于三、四线城市，此时当地政府的“需求”、地方补贴政策对于大运新能源汽车而言则至关重要。
此时，便不得不提大运商用车的成功“经验”。在大运集团进军商用车领域之初，得到了山西省的大力支持，才得到了快速发展并站稳脚跟。这也正常，毕竟作为山西省为数不多的汽车生产制造企业，得到某些“优待”是无可厚非的事情。
据了解，运城市政府曾发布公告，如果购买大运重卡，在通过当地高速公路时，可以减免高速公路的通行费用。
充分利用政府“所需”，享受地方政策带来的红利，或许也是大运新能源敢于此时入局的原因之一。毕竟，目前我国的国情和新能源汽车市场的现状就是如此，蔚来不也是紧紧拥抱着合肥嘛。
我国的新能源汽车领域
究竟该做“加法”还是“减法”？
一个老生常谈的问题。按照目前我国新能源汽车市场的真实状况来看，政策驱动占据了绝大部分的销量份额。
无论是个别城市的限行限购，还是家庭拥有占比，新能源汽车可以说并没有完全实现市场化。此时，究竟该做加法还是减法，便成为了一个仁者见仁的事情。
一方面，需要不断有新玩家入场为整个新能源车市注入活力，另一方面消费者真实的购车需求并没有被创造和引领，只是单纯地在做被动选择题。
大运新能源在晚入局的情形下，能否取得最终的成功，我们不得而知。也不知道它的转型模板究竟是力帆还是吉利。但我们能够预测到的，是其将会面临的严峻压力。
我们在称赞其拥有了“两轮”转“四轮”这样“不怕死”勇气的同时，也为其捏上了一把汗。或许这跟大运本身无关，而是目前我国的新能源车市现状所致。
对待大运新能源这样的新入场玩家，我们不求它能够在新能源车市里继续“风驰天下”，但求其能够为整个车市带来，哪怕一丝微弱的正向积极意义，或许便已经足够了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丹麦，多米尼加，苏格兰，08奥运情况
丹麦
丹麦人特别喜欢运动,大约三分之一的丹麦人都是各类体育俱乐部的成员?在丹麦,体育运动早已成为人们生活中不可缺少的一部分,丹麦人所热衷的体育运动从游泳到拳击?从足球到手球,无所不包?丹麦所开展的全民健身运动还有一个口号——“让体育为每一个人服务”?
很多丹麦人喜欢的体育运动是中国人最熟悉的交通方式——骑自行车.丹麦参加了历届奥运会自行车比赛,而且每次都有奖牌入账。丹麦一直在帆船?划船等水上项目上有优势;另外,一些团体项目也是丹麦的强项,女子手球队在前三届奥运会中都拿了金牌?2008年北京奥运会,丹麦派出了刚刚获得欧洲冠军的男子手球队?
多米尼加
多米尼加的曾获得雅典奥运会400米栏冠军。另外排球和垒球都具有一定实力?另外在拳击?柔道?跆拳道和摔跤这四个奥运项目上,应该说也存在着很大的夺牌可能性?
苏格兰
参加奥运的苏格兰是和英格兰，威尔士，北爱尔兰合成英国队。
足球是英国最盛行的体育活动之一,有广泛的群众基础,水平较高?英格兰仅职业足球队就有90多个,素有足球之乡的称誉?除足球外,深为人们喜爱的还有拳击?板球?高尔夫球?网球和赛马等项目?登山?探险?摩托车?游泳?划艇?乒乓球?篮球?羽毛球?滑冰等项目开展也较好?游泳?田径?花样滑冰?赛艇等项目,在奥运会上多次获金牌?
大运摩托车质量好吗？
质量还可以的。大运的老板以前做过大阳的总经理，现在大阳的跨骑男装车还是在广州与他们合作生产，实际就是同一产品。大运这两年的上升势头很猛，是二线品牌里的一匹黑马，它的产品质量总体还不错，与一线品牌的质量相当。大运只是在08年奥运会时出过赞助，也算是一种广告宣传的形式，与它的产品质量没有什么关系。
产生：
1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。因此，摩托车是由德国人戈特利伯·戴姆勒在1885年发明的。而与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目之一。以摩托车为器具的一种竞技运动。分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。
想知道 北京奥运会期间对蓝色牌照车辆的限行规定
月20日前，在京中央国家机关、驻京解放军和武警部队、北京市各级党政机关、北京市行政区域内各企事业单位率先全天停驶机动车30%；7月20日至9月20日，在实行单双号的基础上，停驶公车将达到70%。另外，公共电汽车和出租车不受单双号限制，公交和地铁还将在赛时延长运营时间，持相关赛事门票和证件可免费乘坐；奥林匹克专用车道也将于下月20日起分阶段启用，主线将24小时运行。昨天，北京市交通委副主任周正宇接受本报专访，向记者详细阐述了实行交通管理措施的必要性和重要性。
-交通管理措施是国际惯例
周正宇表示，根据奥运承诺，从运动员驻地到比赛场馆平均耗时不超过30分钟、市区快速路高峰时段车速35至50公里。“而现实的情况是，北京机动车保有量直逼350万辆大关，如何能够实现这个承诺，同时保证空气质量达到奥运会标准，是北京市相关政府部门一直在考虑且急需解决的问题。因此，采取相关交通措施是奥运会期间北京交通顺畅的必要保障，同时也是空气质量达到标准的必须条件。”
交通管理措施，既是奥运会顺利举办的需要，也是国际通行的惯例。雅典奥运会期间，为防止交通拥堵，雅典市政府在所有的道路规划出奥运车道，只有奥运会专用车辆才能驶入奥运快速车道，其他车辆一律为奥运车辆让行。而亚特兰大在举办奥运会期间，当地政府通过鼓励乘公交车，这个拥有365万辆汽车的城市停驶了250万辆私家车。
-公交和地铁奥运期间延时
对于交通管理措施给市民出行带来的不便，周正宇明确表示，在制定相关措施的过程中，有关部门已经充分认识到相关交通措施的采取，必然给一部分群众的日常出行带来不便。“因此，为把这种不便因素降到最低、尽可能地让广大市民享受到公共交通出行的便捷，使原本的限行措施转化为更为贴心的服务措施，是相关部门一直在考虑的问题。”
据介绍，在削减机动车的同时，北京市专门设立了公共服务窗口并建立了交通联络员队伍，方便奥运期间各种生产、生活物资的运输，北京运送鲜活农产品肉、蛋、奶等“绿色通道车”不受单双号的限制，以保障生活物资的供应。同时，北京市还将延长公交、地铁运营时间，增加车辆、加密车次，提高公共交通运营保障能力，满足市民正常出行需要，同时，根据需要对上下班时间和大型商场营业时间进行调整，实行错峰上下班。
-减征仨月车船税和养路费
在削减机动车数量的工作上，各级政府部门将率先实行。据介绍，7月20日之前，在京中央国家机关、驻京解放军和武警部队、北京市各级党政机关、北京市行政区域内各企事业单位率先全天停驶机动车30%；7月20日至9月20日，北京市各级党政机关、北京市行政区域内各企事业单位在按单双号行驶的基础上，停驶的机动车将达到总量的70%。
“同时，政府也充分考虑到广大市民的利益，制定出一系列人性化措施，对因实行单双号停驶的车辆，尽管停驶时间实际仅为1个月，但仍然减征3个月车船税和养路费。”据悉，这两项政策将减征13亿元。
-管理措施离不开市民支持
者了解到，政府的一系列措施，也得到了广大北京市民的积极响应，大多数私家车主和车友会也纷纷表示奥运期间少开私家车，尽量乘坐公共交通工具出行，有的市民提出“少开机动车就是在为奥运做贡献”。
“奥运会期间的限行措施，不仅仅是一时的临时措施，它将给北京交通带来丰厚的物质遗产和精神遗产。”周正宇最后说，从交通管理政策的制定，到硬件设施的进一步加强，再到全体市民的热情参与，奥运会期间的限行措施，都将给北京今后的交通运行积累下丰富的经验。同时，在限行措施的大背景下，也达到了节能减排的目的。
北京市人民政府关于2008年北京奥运会残奥会期间
对本市机动车采取临时交通管理措施的通告
为保证2008年北京奥运会、残奥会期间交通正常运行和空气质量良好，履行申办奥运会时的承诺，根据《北京市人民代表大会常务委员会关于为顺利筹备和成功举办奥运会进一步加强法治环境建设的决议》，市政府决定，在2008年7月1日至9月20日期间，对本市机动车(含临时号牌车辆)采取临时交通管理措施。现就有关事项通告如下：
一、7月1日0时至9月20日24时，持有**环保标志及悬挂试验车号牌的车辆，禁止在本市行政区域内道路行驶。
二、7月20日0时至9月20日24时，本市核发号牌机动车按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶(单号为1、3、5、7、9，双号为2、4、6、8、0)，“二○○二”式号牌机动车按双号管理。单双号限行范围为：7月20日0时至8月27日24时，本市行政区域内道路；8月28日0时至9月20日24时，五环路主路以内道路(含五环路主路)、机场高速公路、八达岭高速公路主路(上清桥至西关环岛)、京承高速公路(来广营桥至白马南桥)。
三、以下机动车不受单双号行驶措施限制，准许在本市行政区域内道路行驶：
(一)警车、消防车、救护车、工程救险车及执行任务的解放军和武警部队车辆；
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、持有市运输管理部门核发旅游客车营运证件的车辆；
(三)持有北京奥组委核发的奥林匹克运动会专用车辆证件(不含车证底色为**的场馆外围和场馆临时车证)或市公安交通管理部门核发通行证的车辆(须遵守通行证的使用规定)；
(四)车身喷涂统一标识并执行任务的城管、工商、交通执法车辆，环保监察车辆及救援、清障专用车辆；
(五)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆(按批准的时间和路线行驶)；
(六)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆；
(七)殡仪馆的殡葬车辆。
四、邮政专用车不受单双号行驶措施限制，但邮政专用货车6时至24时，禁止在六环路以内道路(不含六环路)行驶(西六环路未开通路段以设置的交通标志为准，下同)。
五、以下机动车还须遵守下列规定：
(一)货运机动车，6时至24时，禁止在六环路以内道路(不含六环路)行驶。
(二)拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车，6时至24时，禁止在六环路以内道路(含六环路)行驶；0时至6时，禁止在五环路以内道路(含五环路)行驶。
(三)京B号牌摩托车全天禁止在四环路以内道路(不含四环路辅路)行驶。
六、7月20日0时至9月20日24时，剧毒化学品运输车辆禁止在本市行政区域内道路行驶。其他危险化学品运输车辆在遵守单双号限行规定的同时，6时至24时，禁止在六环路以内道路(不含六环路)行驶。危险化学品(含剧毒化学品)运输车辆上道路行驶前，须经市安全生产监督管理部门和市运输管理部门核准(属剧毒化学品运输车辆的，还须提交市公安治安管理部门核发的证明文件)，确需进入禁限区域道路行驶的，向市公安交通管理部门申请办理通行证件，并按照批准的时间和路线行驶。
七、7月20日0时至9月20日24时，运输土方或渣土的车辆禁止在本市行政区域内道路行驶。
八、对北京奥运会、残奥会期间停驶的车辆相应减征车船税和养路费，相关规定另行发布。
九、违反本通告规定的，由市环保部门和市公安交通管理部门按照国家和本市有关规定依法处理，并不再享受减征车船税和养路费的优惠政策。
对外省区市进京机动车采取临时交通管理措施的通告
为保证2008年北京奥运会、残奥会期间交通正常运行和空气质量良好，履行申办奥运会时的承诺，根据《北京市人民代表大会常务委员会关于为顺利筹备和成功举办奥运会进一步加强法治环境建设的决议》，市政府决定，在2008年7月1日至9月20日期间，对外省、区、市进京机动车(含临时号牌车辆)采取临时交通管理措施。现就有关事项通告如下：
一、7月1日0时至9月20日24时，禁止货运机动车、拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车、摩托车及危险化学品(含剧毒化学品)运输车辆在北京市行政区域内道路行驶。但以下车辆除外：
(一)“绿色通道”车辆(即整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶等)、邮政专用货车；
(二)经北京市运输管理部门核准、北京市公安交通管理部门备案的为北京市运送生产生活物资的车辆；
(三)持有北京奥组委核发的奥林匹克运动会专用车辆证件的车辆；
(四)经北京市安全生产监督管理部门和北京市运输管理部门核准(属剧毒化学品运输车辆的，还须提交北京市公安治安管理部门核发的证明文件)、北京市公安交通管理部门核发通行证件的为北京市运送危险化学品(含剧毒化学品)的车辆(按批准的时间和路线行驶)。
二、7月1日0时至9月20日24时，进京的外省、区、市机动车须符合规定的排放标准(汽油车须符合国Ⅱ及其以上排放标准、柴油车须符合国Ⅲ及其以上排放标准，“绿色通道”车辆除外)。
三、7月20日0时至9月20日24时，进京的外省、区、市机动车(含持有北京市市区通行证的车辆)按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶(单号为1、3、5、7、9，双号为2、4、6、8、0)，“二○○二”式号牌和车牌尾号为英文字母的机动车按双号管理。单双号限行范围为：7月20日0时至8月27日24时，北京市行政区域内道路；8月28日0时至9月20日24时，北京市五环路主路以内道路(含五环路主路)、机场高速公路、八达岭高速公路主路(上清桥至西关环岛)、京承高速公路(来广营桥至白马南桥)。
四、7月1日至7月19日在北京市五环路以内道路(不含五环路)行驶、7月20日至9月20日在北京市行政区域内道路行驶的进京车辆，须按下列规定办理进京通行证件：
(一)载客汽车需持所在地环保部门核发的尾气排放合格证明，有效的驾驶证、行驶证、车辆检验合格标志、强制保险标志；
(二)悬挂临时号牌的车辆需持所在地环保部门核发的尾气排放合格证明，有效的驾驶证、机动车来历凭证、整车出厂合格证明或机动车进口凭证、强制保险标志；
(三)其他车辆需持有效的驾驶证、行驶证、车辆检验合格标志、强制保险标志；
(四)由北京市环保部门核查尾气排放合格证明、北京市公安交通管理部门核查其他证件、证明后，办理有效期为3天的进京通行证件。
五、以下机动车不再办理进京通行证件，且不受单双号行驶措施的限制：
(一)持有北京奥组委核发的奥林匹克运动会专用车辆证件的车辆(但车证底色为**的场馆外围和场馆临时车证车辆受单双号行驶措施的限制)；
(二)进京执行任务的警车、救护车；
(三)持道路运输证件的省际长途客运车辆及经批准的临时入境车辆。
六、省际旅游大型客车、“绿色通道”车辆、邮政专用车及经北京市运输管理部门核准、北京市公安交通管理部门备案的为北京市运送生产生活物资的车辆，不受单双号行驶措施的限制，但仍须办理进京通行证件。6时至24时，除省际旅游大型客车和邮政专用客车外，其他车辆禁止在北京市五环路以内道路(含五环路)行驶。
七、违反本通告规定的，由北京市环保部门和北京市公安交通管理部门按照国家和北京市有关规定依法处理。
特此通告。
二○○八年六月十九日
进京货车下月须绕行
根据交通运输部的安排，各方向进京货车绕行112国道将在下月陆续施行。交通运输部新闻发言人何建中昨天表示，包括涉奥公路保障、进京货车绕行交通组织等奥运交通运输保障各项工作，本月底将全部准备到位。
进京货车绕行方案
京津冀区域内强制性分流方案为：从西北方向进京的货车从河北张家口开始分流绕行；从东北方向进京的货车从河北承德开始分流绕行；绕行进入天津的车辆，可根据目的地合理选择高速公路或普通国省干线路行驶。
华北地区远程引导性分流路线方案为：对山西、内蒙古、辽宁等省份进入北京地区的跨区域长途货车加强宣传引导，提前分流，尽可能避免进入河北张家口和承德地区，以缓解112国道分流通行压力。
奥运会期间北京警察的摩托车是什么型号的
我知道~本田摩托车VFR800全新的我国你就别想了没有.
VFR800建议买05年及以后的,翻新水货4W~5W左右.05年前的4W以内.
VFR800很少所以二手的很难找到,估计也便宜不了到哪去.
参加过世界GP大赛的中国车队有哪些？
随着世界最顶级的F1赛车及摩托GP大赛落户中国，中国国内赛车运动以后来者居上的热度如火如荼。
素有中国摩托车之都之称，且又集聚隆鑫、嘉陵、建设、宗申、力帆等众多国际知名摩企的重庆近日传出消息：目前中国第一支原厂车队——中国隆鑫车队，正式亮相国际顶级赛车场，征战世界顶级摩托车赛事。作为拥有独立知识产权的首支顶级车队——中国隆鑫车队的正式成立，开启了中国赛车运动的新篇章。GP赛场出现“中国造”，亦表明中国摩企已经正式进入全球顶尖品牌行列。
目前，国际摩联（FIM）属下拥有3项著名的公路赛事，它们分别是世界摩托车锦标赛（GP）、世界超级摩托车锦标赛（SBK）和世界摩托车耐力锦标赛（WEC）。在三项世界级的顶级赛事中，MotoGP（国际摩联世界摩托车锦标赛），亦称世界摩托车大奖赛，常简称为摩托GP和GP赛，乃世界摩托车运动巅峰之作，是摩托车公路赛中最重要的一项赛事。
摩托GP是1949年由国际摩联（FIM）统一规则后，形成的世界摩托车公路锦标赛，比F1还早一年，开始时称为WGP，全部赛事在欧洲进行，且一年只有6站比赛。进入20世纪80年代，比赛开始在全球范围内飞速发展。从1999年至今，每年有16个分站的比赛，分散在全球五大洲。20世纪70年代中期到2002年，GP赛的最高级别无论是二冲程还是四冲程，都被限制在四个气缸500毫升。2002年，国际摩联把最高级别的500毫升级别和整个赛事名称都改称为摩托GP，不再是WGP。制造商们这才得到许可扩大四冲程机车的发动机总容量到990毫升，并可以选择性地使用3到6个气缸。所以，2002年以后摩托GP才有较快的发展。经过59年来的风雨兼程，采用分站赛制的Moto GP赛，目前已经发展到18个国家。2005年，中国上海正式被纳入Moto GP分站赛版图，中国车迷才得以能近距离欣赏这种“肉包铁”的疯狂极速运动。
从近年赛事各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。由于GP赛的摩托车车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，所以摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。鉴于当前GP级别摩托车的动力输出和最高速度，已较2002年以来有了充分的增长，为了照顾参赛车手的安全，国际摩联规定从2007年开始，摩托GP级别的机车将被限制在最高排量800毫升。
能够参加摩托GP大赛的，都是世界顶级知名品牌。不言而喻，GP大赛事实上也代表了全球摩托车企业的最高制作工艺。
征战GP赛场的中国隆鑫车队的雄雄英姿
近年，随着世界摩托车行业的成熟与发展，摩托文化也开始在大范围内影响着人们的生活。尽管作为已有近百年历史的世界摩托车赛车运动而言，中国摩托车运动只能是初出茅庐，但是，它却以惊人的发展速度赢得了业内人士的注目。继多支中国车队出征世界摩托车各级战场后，隆鑫更进一步，以预计三年总投入将超过上亿元巨资的大手笔，独立组建了中国第一支拥有车队全部知识产权的中国隆鑫车队，以中国原厂车队的名义，全程出征2008年至2010三个赛季的GP赛场。
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在中国摩托车行业，隆鑫享有较高的知名度与美誉度。在国际市场国内化、国内市场国际化激烈的市场竞争环境中，隆鑫从一成立开始，就将“以市场为导向，以开发为核心，以质量为生命，以人才为支撑，以管理促效率，走品牌化发展道路”作为企业的经营理念，并在品牌的打造上，和国外“可口可乐”、“百事可乐”、“耐克”、“飞利浦”等国际知名的大型跨国公司一样，通过支持体育产业、利用体坛这一载体来提升“隆鑫”的品牌形象并取得了成功。
早在1996年和1998年，隆鑫就分别斥资赞助了法国方丹足球队与四川全兴足球队的国际足球邀请赛，赞助了四国女排国际邀请赛在中国重庆赛区的比赛。这两次初涉体坛的投入，为在九十年代后期才涉足摩托车整车生产而羽翼尚未丰满的隆鑫企业，在短时间内树立良好企业形象和产品品牌形象，成为中国摩托车行业后起之秀做了很好的铺垫。隆鑫企业的巧妙之处正是从一开始就明确了品牌推广的主线，充分利用了体育运动作为品牌媒介的卓越优势，较好地实现了“低量投入高量回报，短期投入长久回报，小领域投入大范围回报，知名度与美誉度、经济效益与社会效益同步双赢”的明显效果。
在以后的十年时间中，从1999年和2000年连续两年在中国甲A赛季斥巨资冠名“重庆隆鑫足球队”，到成为中国奥委会摩托车行业唯一赞助商、隆鑫摩托车成为第28届奥运会中国体育代表团惟一专用摩托车；从2002年9月，隆鑫摩托冠名美国全明星篮球队，以让中国国家篮球队在与世界顶尖级的球队比赛中提高自己的水平，到2004年6月，隆鑫成为2004年“亚洲杯”中国国内中型客车唯一供应商；从2002年重庆市第一家专业越野摩托车队——重庆隆鑫摩托车队正式成立、2004年，隆鑫跻身2008年北京奥运会主要赞助商行列，到2004年斥巨资，聘请28届奥运会田径110米跨栏冠军刘翔，代言隆鑫镁合金摩托车，并同时启动隆鑫“翔”系列1+10田径翱翔工程，对口支持重庆体育田径短跨体育项目的健康发展。通过上述一系列美妙绝伦的运作，使隆鑫企业名符其实的成为了奥运精神的宣传使者、中国体育事业和世界体育运动强有力的参与者和支持者，而体育运动亦成为了“隆鑫人”实现自己光荣与梦想的永远见证。
一个企业、一个品牌实现量变到质变，必须首先突破简单的产品营销，着力于能够建立、维护、更新产业标准或消费模式的现代化大型企业的理想境界。隆鑫关注中国体育事业和世界体育运动的发展，绝不是单纯停留在追求新闻效应或达到广宣目的的层面，而是通过活动在向公众彰显一个企业、彰显一个品牌的价值观念和独立风格，磨练和堆积一种与企业核心竞争力密切相关的鲜活的“品牌精神”。
中国隆鑫车队参加摩托车GP大赛，为中国车队首圆“原厂”梦想，此举在又一次续隆鑫体育不了情的同时，更多的则是彰显了隆鑫对于推动中国摩托车运动发展的民族责任感。
首次接触世界顶级摩托车赛车运动的隆鑫，之所以一开始就以初生牛犊不怕虎的英雄气概，直接选择参加国际Moto GP，一是时间的机会：长期以来，中国摩托车行业留给外界的印象就是质低价廉，只能玩玩国内赛事。而事实上，经过这几年的内引外联、竞争提升，特别是行业主管部门一系列管理规章新政的出台，中国摩托车行业早已今非昔比。隆鑫参加GP，就是要彻底改变这种印象；二是实力的机会：隆鑫经过14年的高速发展，已成长为中国第二大摩托车制造商，完全具备了参加Moto GP的经济能力；三是技术的机会：隆鑫是德国宝马公司欧洲以外唯一的战略合作伙伴，为宝马批量供应650CC发动机，这说明隆鑫的发动机制造能力已跻身国际一流水准。此次参赛用车，隆鑫拥有完全自主研发的知识产权，因此获得了国际摩联颁发的“制造商执照”；四是品牌的机会：直接与世界顶级品牌较量，符合隆鑫国际品牌的定位，既是发展需要，向世界展示隆鑫的技术和设计实力，也是向优秀品牌虚心学习的好机会，对隆鑫将来的成长大有裨益。
隆鑫工业有限公司高勇董事长说：“隆鑫代表中国出征世界Moto GP，意义十分深远。作为世界上最大的摩托车生产国与消费国，如果说我们没有实力、也没有能力去参加Moto GP，这既是一种遗憾，也是一种鞭策。如今，我们敢去参加Moto GP，敢于与国际顶级品牌同场竞技，这依靠的是隆鑫的实力和勇气。Moto GP赛场首次有了中国原厂车队，这既是对赛事本身‘零’的突破，更是一种宣言：‘中国制造’正在向‘中国创造’转变！”
GP赛事休息间隙的车手们在一起磋商技艺
据悉，中国隆鑫车队由隆鑫工业有限公司与意大利EE公司合作建立、车队由经验丰富的EE公司负责管理，车队以“中国隆鑫车队”名义注册车队执照，并依靠自主研发的赛车以“LONCIN”名义注册制造商执照。隆鑫拥有车队的名称、制造商名称以及全部的赛车产品图纸及知识产权。 目前中国隆鑫车队拥有两名法国车手，分别是20岁的阿里克斯?6?1马斯伯和19岁的朱利斯?6?1克鲁则尔，他们均是世界GP赛场知名车手。车队经理是卡萨德?6?1尼科拉，这也是在业界拥有相当知名度的资深赛车运营人。
目前，中国隆鑫车队在完成西班牙瓦伦西亚赛道和赫雷斯赛道进行的2次车队测试和3次官方测试后，于3月9日，借助卡塔尔多哈第一站的比赛正式踏上征程。5月4日，中国广大的摩托车运动爱好者将在家门口的上海站，欣赏到中国隆鑫车队与世界GP车队的精彩较量。（转）
远勤山的人物事迹
一、矢志创业，“大运摩托”风驰天下
从1999年开始，组建广州大阳、大运摩托车生产基地，年产“大阳”、“大运”摩托150余万辆、发动机200余万台，产品畅销全国各地和亚非、欧美等国家。凭借过硬的产品质量和良好的品牌形象，“大运”摩托成功荣膺2008年北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商资格。
二、多元发展，“大运房产”享誉盛名
2004年开始以“高起点规划、高质量打造、高品位体验”为定位致力于房地产开发，在广州开发建设以“生态环保”为主题的绿色高档住宅社区——“大运家园”，积极倡导“创造优质生活、开创舒适空间”的开发理念，同时在山西运城打造占地900余亩的“大运公园城”，项目一期工程“外滩首府”被认定为运城首家国家A级康居示范工程。
三、转型跨越，“大运汽车”驰骋世界
2004年6月，在运城市空港新区投资建设大运重卡生产项目，项目于2009年10月26日正式投产，该项目改变了一个地级市的工业史，是山西经济转型跨越发展的重大成果。2009年3月，成功收购四川银河汽车集团有限公司，组建成都大运汽车集团有限公司，2010年7月，成立湖北川路汽车有限公司，形成三足鼎立的卡车产业布局。